省社科院专家解读河南米字形高铁

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全国多地上线米字形高铁，作为获得多方认可的河南米字形高铁面临哪些压力？河南应该怎样应时而进、充分抓住并用好发展机遇？商报采访业内专家，为您带来权威解读

河南的“米”怎么做才更“香”

河南商报首席记者 陈诗昂

过去5年，河南米字形高铁获得多方认可。但看看中国版图上，未来将有多少个米字形高铁枢纽城市！

在河南三条新高铁同时开通的欣喜之余，我们不禁要反思：下一个五年，高铁红利释放的发展潜力将有多大？随着高铁建设的不断加速推进，河南应该怎样应时而进、充分抓住并用好发展机遇？

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张占仓 河南省政府参事、省社科院原院长

河南米字形高铁规划、推进最快

全国米字形高铁确实规划了不少，但河南在规划、推进方面，速度是最快的。通不通高铁，和过去通不通铁路一样，对当地的发展影响很大。过去大家出差会尽可能避免去南阳，就是因为交通耗时太长。

高铁开通，当地内联外通条件将大为改善，高铁经济覆盖面的进一步扩大，沿线地区与高铁相关的生产要素就会被激活，对时间敏感的生产要素才能够在当地聚集，并逐步构成促进当地进一步发展的环境要素。

郑州交通枢纽地位不会受到冲击

针对“其他地区米字形高铁建设，是否会对郑州的全国交通枢纽地位形成挑战？对河南而言，米字形高铁是否只是更多地发挥了通道作用，并没有把人留下来？”的问题，张占仓表示，他不这样认为。

在他看来，郑州交通枢纽地位的形成，并不单单因为高铁，它是由铁路、航空、高速几大枢纽共同构成的。米字形高铁不仅是南来北往的大通道，也使得沿线老百姓直接受益。

如果说现在没能把更多的人留下来，它有多种因素，比如河南人均GDP在全国还比较低，积聚高端人才能力还不够强。正因为这样，我们在追赶发展潮流方面必须与时俱进，不能落后半步。

建议

河南应注意发展多式联运

从上世纪初至今，郑州最大的优势就是交通枢纽优势。河南和全国的交通枢纽建设，一直是同步的。正因如此，作为不沿海不沿边的一个地方，河南才保持了经济较高速的发展。

张占仓认为，河南要想进一步发挥枢纽作用，应注意海、陆、空多种交通运输方式的联运，充分利用高铁运量大、运输快、集聚要素速度快的优势，与航空枢纽建设等相融合。实际上，在多式联运方面，河南提出较早、推进速度也比较快。

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王建国 河南省社科院城市与环境研究所所长

 河南的区位优势别人“拿不走”

“不能说全国多地规划了米字形高铁，河南就没有优势了。”王建国说，区位优势和交通优势是一体的，河南的交通优势基于其独特的区位优势。相对来说，区位更好意味着交通优势更大。

 而郑州天然具备区位这一核心优势，就交通谈交通，区位决定了河南、郑州的交通优势，这是别人拿不走的。同样条件，用交通量来衡量的话，其他米字形高铁枢纽可能不会有郑州这么大。

 如何利用好交通优势更关键

目前，河南已经拥有较为完善的交通体系。交通优势形成后，更为关键的是如何更好地发挥作用。

“我们应该关注的是，作为全国陆路交通中心的河南，路上拉的是谁的货，南来北往的人留下了多少，对当地经济拉动有多大。”王建国说。

目前来看，河南交通可能更多地发挥了全国层面的作用，对区域发展的拉动小于其对全国的支撑。

建议

创造更好的产业、人才集聚和发展环境

交通优势能不能发挥更好的效用，与地方发展的方方面面有关。地方发展得好，交通优势是如虎添翼，将带动高端生产要素的集聚。发展得不好，交通优势仅仅是南来北往旅人的通道。

“因此，不能就优势说优势，可能其他地区只是十字形高铁，但发挥的效用比米字形好。”王建国说。

如果说河南应有危机感，那这种危机感不应该是其他地区又多修了一段铁路就要超过咱们了，而是在加快推进高铁等交通基础设施建设时，如何更好地发挥其作用。对郑州而言，在高质量发展阶段，应更多地关注如何创造更好的产业、人才集聚和发展的环境，让交通优势充分发挥作用。在郑州大都市圈的建设过程中，轨道交通是重要手段。用城际铁路构建轨道交通上的都市圈，这是国际经验。

来源：《河南商报》（2019年11月30日 B08版）

责任编辑：晓晓